特斯拉在中国挣了880亿,为何还要“偷偷”减配国产车型的部件?

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最近,特斯拉公布了去年的公司的运营年报,报告中显示特斯拉2021年在中国市场的收入为138.44亿美元(约合人民币880亿元),同比增长了107.8%,是除开美国大本营外的第二大市场,占了公司总营收比的25.7%。这足以看出,特斯拉在中国的受欢迎程度之高。

特斯拉“极简风”的“简”是简陋的“简”

但是特斯拉对中国市场的诚意似乎并不太够。最近,据两名特斯拉内部员工的爆料称:特斯拉决定悄然移除部分国产Model 3参数图片)和Model Y上的一个转向部件。常规情况下,特斯拉的车型会安装两个电子控制单元,这次减配之后就变成了一个。对此,解释的原因是为了应对芯片短缺危机的同时实现2021年第四季度销售目标。

其实这并不是特斯拉第一次偷偷减配了,去年5月,特斯拉在未告知用户的情况下取消了Model 3和Model Y车型上的前排座椅腰部支撑。11月,也是没有通知车主就取消了中控和后排的USB接口,只预留了孔位,还取消了手机无线充电功能。在引起争议之后,才回应是因为零部件缺货,会从12月开始陆续补装USB接口。

虽然营销的一个卖点是“极简风”但是也降低了用户的使用便捷感。并不可取!

减配会造成什么影响?

这次的减配不同以往,因为特斯拉移除的具体零配件是电动助力转向系统中的电子控制单元。这个单元是用来干嘛的呢?

此前,传统汽车是依靠机械装置传递转向,由转动电机、转向齿条、和小齿轮来完成。不过,如今很多新造车企业的新车舍弃了传统转向装置,使用电动助力转向系统,它将方向盘的转向操作转化为车轮的实际转向。在使用电子元件前,汽车通过依靠一个泵、转向齿条和小齿轮将方向盘的转向操作转化为车辆的实际转向。

不过,很多品牌电动车的电动助力转向系统上,只会配备一个电子控制单元,而特斯拉此前会配备上两个,其中此次减配的这个为冗余配件。所以特斯拉内部成员商议后觉得没必要公布出来。

但“冗余”的就真的没必要么?答案显然并不是这样。

特斯拉此前之所以会在车辆上配备两个电子控制单元,目的就是为L3级甚至更高级别辅助驾驶系统所准备的。而在如今的环境下,特斯拉依然使用的L2级辅助驾驶功能,即Autopilot和FSD,所以无需双控转向系统。因此只使用了两个电子控制单元中的一个,另一个则处于“待机”状态。

但是未来如果汽车要进行OTA升级到L3级别,实现更高层级的辅助驾驶功能。但是却少了一个电子控制单元,能不能成功另说,对于用户的长期使用肯定是大打折扣的,到时候又该如何处置呢?

减配事小,态度事大

说实话,“芯片短缺”问题影响的并不仅仅是特斯拉一家,无论是传统车企,还是造车新势力;都没有逃脱出2020年开始的席卷整个汽车行业的“缺芯风暴”。

在芯片短缺的影响下,不少车企只能想尽办法来降低缺芯对汽车销售带来了影响。例如去年十月份小鹏汽车因为激光雷达短缺,采取了先提车后补装雷达的措施,并且还对这部分车主免费赠送XPILOT(3.0/3.5)软件,预计价格在2.5万元左右。同为造车新势力的理想也是先提车后补装,给选择减配交付的车主终身质保和1万的理想积分。他们这样的做法既缓解了供应链短缺的问题,又表达了车企诚心的歉意。

相较之下,特斯拉不仅没有与消费者进行任何沟通,而且目前价格不仅没有下降,反而比一年前上涨了一万多。这一点着实让消费者心寒。

要知道2021年,在中国新能源汽车市场,特斯拉中国的销量仅次于比亚迪汽车和上汽通用五菱,旗下Model 3和Model Y的销量均突破15万辆,这是国内消费者对特斯拉给予的支持和信任,所以特斯拉不应该一味地想法设法压缩成本,比起粗暴的降成本,消费者更需要在心理层面上感受到被尊重。

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