民航去年亏损843亿,还能盈利的航司机场靠什么?

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民航局综合司最新发布的《关于2021年民航盈利企业经营状况的调研报告》显示,2021年,中国民航全年行业亏损达843亿元。

不过,报告也透露,尽管民航企业普遍经营困难加剧,除三大航空保障企业外,仍有30家机场和5家航空公司实现盈利,甚至实现逆势增长。

哪些航司机场盈利了

报告中提到的5家盈利的航空公司是顺丰航空、圆通航空、邮政航空、多彩贵州航空、九元航空。

值得注意的是,这五家航空公司中,前三个都是货运航空公司,其中顺丰航空拥有国内最多的全货运机队,三家货运航空也都有各自所属集团的快递业务板块支持货源。

多彩贵州航空则是贵州省的国资企业,目前拥有飞机16架,其中E190飞机9架,A320NEO飞机7架。

九元航空的控股股东是吉祥航空(603885),不过与吉祥航空不同的是,九元航空定位低成本航空,机队也是清一色的波音737飞机。

除了报告中披露的五家盈利的航司,春节之前,由南方航空(600029)控股的厦门航空也宣告2021年获得了盈利。此外,*ST海航(600221)和春秋航空(601021)两家上市航司也在业绩预告中预测,2021年的归母净利润实现扭亏为盈。

而在2021年实现盈利的机场方面,报告中提到的30家盈利机场分别是:厦门、三亚、海口、福州、贵阳、朝阳、遵义(新舟)、安庆、赤峰、湛江、呼伦贝尔、扎兰屯、巴中、无锡、惠州、绵阳、恩施、花土沟、梧州、台州、玉林、通辽、银川月牙湖、阿拉善、宜宾、乌拉特、宜昌、济宁、上饶、北海机场。

报告指出,这30家盈利机场的共同特征,一是“老多新少”:建设投入时间超过20年的有17家,占盈利机场总数的56.7%;介于10年和20年之间的有2家,占盈利机场总数的6.7%;10年以下的有11家,占盈利机场总数的36.6%;二是“小多大少”:千万级机场有5家,占盈利机场总数的16.7%,500-1000万级机场有1家,占盈利机场总数的3.3%,200-500万以下中小机场有7家,占盈利机场总数的23.3%,200万以下机场有17家(100万以下的10家),占盈利机场总数的56.7%。

为何能够逆势赚钱

对于国内的航司和机场来说,要在2021年取得盈利,并不是一件容易的事。过去的一年,在变异病毒的攻势下,国内疫情不断反复,中高风险地区“此起彼伏”,各地防疫政策的持续加码,也导致国内的航空公司一年里最赚钱的春运提前结束,同样提前结束的,还有年中的暑运旺季。

那么,上述几家航司和机场,为何可以获得盈利?对此,报告中分析,尽管这35家企业规模不同、性质不同、基础不同,决定其盈利的直接原因也不尽相同,但面对疫情的冲击,他们的经营管理理念和经营管理机制均表现出高度的灵活性,因时而变,因势利导,因地制宜,从而将疫情的影响化解到最小;二是从经营管理方式的角度看,尽管这35家企业采取的措施大同小异,无非是开源节流、降本增效,但由于他们的措施更加精准、做法更加精细,因此效果更加明显,并且在“细节”上呈现出各自鲜明的特征。

据记者了解,在盈利的航司中,春秋航空和九元航空的低成本定位,在疫情中优势凸显。在过去的2021年,两家公司的飞机日利用率也分别位列行业前两位,九元航空更是将公司的成本目标细化到每一项业务和每一个部门,对每一条航线的实际变动成本都进行实时更新。

此外,报告中也提到,几乎所有盈利企业都享受到了国家的普惠政策,主要涉及财政支持、税费减免、金融信贷等,地方政府也在运行补贴、航线补贴等方面加大了支持力度。同时,民航企业也在积极争取各项支持政策。

比如春秋航空就在业绩预告中指出,2021年的非经常性损益主要为收到财政补贴等,扣除非经常性损益,公司的归母扣非净利润为亏损0.7亿元至亏损1.3亿元。

而*ST海航的盈利则主要得益于破产重整完成带来的160亿元至176亿元非经常损益,扣除这部分后的净利润依然亏损88亿元至亏损105亿元。

对于已经到来的2022年,国际航协预测,2022年的航班运输量将达到疫情前水平的93%,预计将达到34亿人次,只相当于2014年的水平。多位行业内人士则预计,随着全球加快推进新冠口服特效药的研发,行业积极联手推出疫苗旅行通行证,在口罩+疫苗+特效药多重保障下,2022年下半年国际复苏预期在持续加强。

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