2022年,“造车新势力”正面“开卷”

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在政策大力支持与特斯拉这条“大鲶鱼”的搅动下,国内新能源车市场百花齐放。

同“老大哥”特斯拉一样,以蔚来、小鹏、理想为代表的一批国内“造车新势力”近年来也发展飞速,销量暴增。

在早期的发展阶段,各家“造车新势力”的定位、技术方向以及价格区间都有着较为明显的差异。经过的一年多的飞速发展后,各车企在定价、技术、价格上都有了一定程度的“趋同”。

因此,国盛证券夏君团队认为,展望2022年,造车新势力们在电动化技术、智能驾驶功能、车型定价将展开快速迭代和正面竞争。

1. 电动:技术创新、降本增续航

近年来,技术领域的不断创新,助推了电动车续航里程的提升以及成本端的不断下降。

国盛证券夏君团队认为,2022年,“蔚小理”们在以下方向也将实现更多迭代:

  • 一体压铸技术:马斯克在2020年特斯拉电池日宣布,ModelY采用一体压铸技术、化零为整,下车体总成重量可降低30%,制造成本可降低40%。我们看到,小鹏武汉工厂、蔚来等也进行了压铸布局。新技术有望长期持续提升整车毛利率。
  • 充电技术:800V高压充电可实现快充,大幅减少补能所需时间。
  • 电池技术:特斯拉等采用的4680圆柱电池,容量大、续航高、充电快。CTP、CTC技术的使用,可有效提升能量密度、降低零部件数量和整车重量,在提高续航里程的同时降低成本。

2. 智能:踏上L3级智能驾驶,展开软硬件军备竞赛

2022年,更高阶的L3级智能驾驶功能将由车企量产交付。国盛证券夏君团队认为,这一高阶既体现在场景延展上,也体现在软硬件配置上。

(1)实现场景

国盛证券夏君团队认为,除了1)泊车2)高速场景以外,2022年小鹏和蔚来的领航辅助驾驶功能均有望拓展至3)城市场景

当前小鹏P5的XPILOT3.5系统搭载有两颗激光雷达,在障碍物识别上具有更高精度、受光照影响也更小,这对于NGP功能拓展至城市场景起到了关键作用。小鹏已宣布在2022年H1实现城市NGP功能。蔚来2022年则有望在ET7和ET5等车型搭载的NAD系统上实现城市NOP功能。

(2)硬件配置

2022年,新势力车企在智能驾驶系统的硬件配置上将纷纷上新。就小鹏、蔚来两家来看,该团队总结:

  • 小鹏G9将搭载的XPILOT4.0在硬件方面全面升级。算力方面将搭载两颗英伟达OrinX自动驾驶芯片,感知方面将搭载800万像素前视双目摄像、以及290万像素侧视摄像头,并采用高度集成的域控制器,计划在2023年上半年实现全场景智能辅助驾驶。
  • 蔚来在ET7搭载的自研NAD系统中也将为高阶辅助驾驶功能配备超远距高精度激光雷达、算力方面更是配备4颗英伟达Orin芯片,算力达1016TOPS

3. 定价:步入同一价格带

此前,小鹏车型多在15-25万价位,蔚来车型多在35-55万价位,定位有所差异化。

国盛证券夏君团队认为,随着各家价格带的持续延展,2022年新势力佼佼者们也将在同一价格带相遇。

小鹏将于2022Q3交付G9,市场预计其价格将介于P7和P7鹏翼版之间,即30-40万左右。蔚来将于2022Q3交付ET5,其定价为补贴前32.8万(75kwh版)及38.6万100kwh版)。

对此,国盛证券夏君团队总结道:

随着小鹏的上探、蔚来的下探,二者将在30-40万价格带相遇。随着目标人群的延展,新势力们在同一价格带的竞争也越加正面。

本文主要内容来源:国盛证券研报《小鹏汽车:前路广袤,踩下智能化引擎》,作者:夏君、夏天

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