山西富豪发迹史

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本文转载自微信公众号:风声岛

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1986年的元旦,央视破天荒地连播了十一集《西游记》,引发观众沸腾,大呼过瘾。

《西游记》剧组自1982年开拍后,于当年试播首集《除妖乌鸡国》便大获成功。

只是随后因为拍摄及审核等问题,后续拍完的故事只能在每年春节时播出一两集,给观众“解解馋”。

其中,1983年播了《偷吃人参果》;1984年连续播了《计收猪八戒》《三打白骨精》;1985年播了《祸起观音院》等。

虽说《西游记》今天看起来特效十分粗糙,特技也过于简单,可播放时用万人空巷来形容丝毫不过分。

每次播映后,观众给央视寄来雪片般的信,汇集为一句话就是 “不过瘾”。

而此时,正陷入某些困境的杨洁导演也赶紧和央视商议:“可否将已拍摄完成的十一集《西游记》在春节前全部播出,满足观众需求?”

央视研究后同意了,杨洁导演也舒了口气,她耍的“小心机”总算实现了。

为啥呢?

因为按照当时电视剧评审规定,必须连播十集以上的电视剧才有资格参加各类电视剧奖项的评审。

就在当年,《西游记》毫无悬念地拿下了电视剧飞天奖、金鹰奖等大奖。

虽然《西游记》首播只有短短的十一集,可师徒四人一路跋山涉险,降妖伏怪的故事却令无数观众心潮澎湃。

这些观众中,有位18岁的山西运城小伙远勤山。

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同样是看《西游记》看得如痴如醉,他却对剧中的“白龙马”入了迷。

在他眼里,这匹白龙化身的白马才是真正的“宝马良驹”,有了这样的“宝马”,就能走南闯北到处挣钱。

此时,远勤山是当地有名的“粮贩子”,初中毕业后就撺掇几个小伙伴随他走街串巷收粮食,然后再转卖县里的粮管所,一年能赚两百多元。

可算算成本和支出,他有些郁闷:“辛辛苦苦收米、收面,可自己还是吃不上白面馍馍?”

远勤山觉得还是自己规模太小,也没运输能力,干的这点营生纯属“蚂蚁搬家”。

想扩大规模,那就得先扩大运输能力,买卡车?

那是自己想都不敢想的事。

就在《西游记》播出的这年春节,远勤山终于见识到改变自己人生的“宝马良驹”,也自此开启了艰辛的致富“取经”之路。

过年时,他的一位在广州打工的堂哥骑了部崭新的摩托车回来探亲。

四邻八乡都赶来看新鲜,十分眼热。

毕竟在当时的环境下,只有“万元户”家里才买得起摩托车这高级玩意。

远勤山也很羡慕,想着是不是把换粮食的自行车也换成摩托车,好多驮点货。

可堂哥的回答,却让他发现了一条更宽广的生财之路。

他问堂哥:“摩托好几千,外头挣钱咋这么容易?”

堂哥随口说道:“南边便宜,没咱这儿卖得贵。”

说者无心,听者有意,远勤山眼睛一亮:对啊!同样是倒卖,既然也有差价,卖摩托车岂不是赚得更多?

一部摩托车能拉人,能拉货,还是身份象征,这买卖稳赚不赔。

整个春节,远勤山几乎天天坐在堂哥摩托车后面,到村里村外兜风,惹得无数人艳羡,也让他更坚定了南下倒卖摩托车赚钱的想法。

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1968年,远勤山出生于山西运城黄家卓村。他是个“老疙瘩”,上面还有六个哥哥和姐姐。

和当时几乎所有中国农村家庭一样,子女众多意味着生活也同样艰难,吃不饱饭,也没啥好的生活环境,日子过得紧巴巴的。

因此,虽说是家里老小,可同样要和哥哥姐姐们一起分担忙不完的农活和家务。

堂哥这辆摩托车,彻底让远勤山意识到“取真经,得大胆”。

他之前问了堂哥买摩托车的价格,堂哥随口说了3000,他牢牢记在了心里。

可这笔钱对当时的远勤山也是一笔巨款,他连拼带凑整整花了一年。

1987年刚开春,19岁的远勤山坐着火车南下广州,去寻找那匹能帮他快速致富的“良驹”。

可惜到了广州后,他才发现表哥和他开了个不大不小的“玩笑”。

广州各地卖进口摩托车的地方是不少,但是跑遍几十家,每家车行的价格都没有低于5000元一部,也不知道表哥只花 “3000元”的摩托车是怎么买到的……

可来都来了,远勤山也不舍得回去,只能继续在广州各地转悠,看看还有没有机会。

功夫不负有心人,他还真在新塘一处批发市场物色到一部嘉陵70型摩托车。

老板被他磨了半天,同意2000元出手,还答应以后要买也一样的价格。

远勤山喜出望外,他之前可是做了不少摩托车方面的功课,知道这款摩托车是嘉陵公司和本田公司合作的产品,款式不算新颖,却是整车进口国内组装,质量过硬,山西本地销售也要3000多一部。

算算每部少说能赚1000元,远勤山简直乐疯了。

可怎么把摩托车弄回山西,远勤山有些发愁。

山西运城距离广州1800公里,办理火车托运,他不懂也舍不得那钱;直接骑回去,可自己压根就没有远程骑车的经历和技术,甚至连驾驶证都还没拿到。

犹豫许久,远勤山决定还是自己骑回老家。他觉得表哥都能骑车回家,自己肯定也不差。

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说走就走的的远勤山,连个头盔都没准备就匆匆上路了。

骑车一路北上,天气越来越冷,远勤山只能头上捂着三层口罩,裹着四条围巾抵御刺骨的寒风;困了累了,只能找个路边的加油站打个盹;饿了渴了,就啃方便面喝带的水。

因为不认识路,也不敢开的过快,一路上不知吃了多少苦,糟了多少罪。

1800多公里的路程,他整整骑行了六天五夜。

到家后,这部还带着泥点子的嘉陵摩托成了四邻八村的“香饽饽”。

有人当场看中了这部车,被远勤山以便宜市场价几百元的价格出手。

那位广州的表哥通过电话知道这消息都傻了,他很不好意思地告诉远勤山,自己之前其实是从太原骑回运城的……

好在拿到钱的一瞬间,远勤山觉得所有辛苦都值了,自己可算是取到“真经”了。

在家没休息两天,他再次揣着刚赚的钱又坐上南下的火车。

几乎是如出一辙的过程,远勤山靠着一股拼劲,亲身演绎了一出又一出“千里走单骑”的创业故事,只是路途之艰险,实在令人难以想象。

有一年,他骑车进入湖南境内,赶上暴雪天,路滑加上极度疲惫,他连人带车直接摔到了深沟里,差点命都没了。

关于这段经历,远勤山后来感慨道:“说苦到死里逃生毫不夸张。一路上餐风露宿,夏天要忍受暴晒,冬天要耐寒。碰到下雪天,路面湿滑,稍不留神就会滑倒在路边的沟里。摩托坏了卖不起价不说,自己还得受伤。”

不过,此时的远勤山顾不得害怕,只恨自己不能像孙悟空一样有分身术,不然就可以每次多骑几部摩托车回山西贩卖。

眼看远勤山慢慢靠贩卖摩托车赚了不少钱,村里的年轻人也动心了,纷纷要求跟他一起干。

远勤山很爽快,有人能搭伙上路是再好不过了,反正摩托车在山西是供不应求。

几年时间,远勤山和他的小伙伴们就来来回回骑行在广州到山西的路上,慢慢建立起一条经销网络,并趁机在运城开设了一家维修摩托车的店铺。

1991年,23岁的远勤山已经不用再辛苦靠人力贩运摩托车,他开了家摩托车的经销店,车辆可以通过托运的方式直接到店。

凭借早年的名声以及维修店带来的客源,旺季时单天营业额就有20多万。

生意好,不仅仅是因为远勤山开店开的早,关键是身为山西大汉的他为人豪爽、仗义。

平时客人维修有点小故障就不收费了不说,哪怕再麻烦的维修,他也只按零件出厂价收费。

有这种人品作担保,人们自然都放心来他店里买摩托车。

生意好归好,可远勤山自己还是有些无奈,与其他竞争者相比,自己实际利润赚得并不算多。

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原因很简单,远勤山的店铺还是太小,没资格直接从厂商手里按一级代理商价格拿货。

店里摩托车的价格其实都是代理商转了几手的价格,每部车成本至少比同行高了20%。

自古赚钱要么抬高价格提升利润,要么精打细算压低成本。

远勤山虽说文化水平不高,可论精明,丝毫不输于祖辈的晋商。

他自然不肯靠涨价来弥补成本,而是在物流成本和运营成本上动起了心思。

他看到配送摩托车的木箱子结实耐用,只是每次拆包后这些木箱板就当废品处理实在可惜,就联系了一些同样需要固定木箱包装的厂家,然后将其卖给对方。

这样,每次到货后,摩托车还没卖出,包装的木箱反而已经先卖掉了。

与此同时,他让负责运货的员工做些顺路捎货的业务,有时光带货就能有数千元的额外收入。

这种“苍蝇腿上找肉”的招数,使得高出20%的成本没多久就找补了回来。

降低成本只是远勤山的第一步策略。

等成本和竞争者基本持平后,他放出了狠招,宣布店内所有车型在市场价基础上再让利10%。

真金白银的降价比任何说辞都有吸引力,远勤山的店铺很快就把运城乃至周边的客人都吸引了过来,当年便突破了2000万的销售额。

随后几年,依靠良好的信誉与不断壮大的实力,他成为雅马哈、本田、广田、嘉陵等多家厂商的一级代理商,并将销售网络铺向全国。

1997年,29岁的远勤山在运城创办了大运集团的前身——通达集团,在全国十余个省市设立了分公司和办事处,公司年营收达 20 多亿。

从十年前独自贩卖摩托车,到成为山西最大的摩托车经销商,远勤山也没想到自己能走这么远。

可惜远勤山的运气实在不好,通达集团成立没多久,就遭遇全国性的摩托车市场销售整顿,各大生产厂商不断减少对经销商的支持,缩小代理范围。

到处要不到货的通达集团利润直接减少60%,而且这个局面短期内还无解。

面对困境,毫无准备的远勤山有些懵,有着山西人勇猛性格的他决定置之死地而后生:产品供给不足,销售再厉害也没用,我要研发自己的摩托车!

从摩托车产业的下游销售变身上游的制造者,所需的资金和技术都不是远勤山所具备的,难度可想而知。

但是,远勤山没了退路,自己熟悉的只有摩托车行业,行得干,不行硬着头皮也得干。

也是这时,以饲料和农产品进入国内的泰国正大集团,因为看好摩托车产业,已经投资组建了上海易初摩托和洛阳北方易初摩托,正准备进军中国的摩托车市场。

可因为正大是外资,有技术没路子,销售是个大问题。

恰好,正大集团的一位负责人之前在广州和远勤山有过接触,得知对方守着300多个销售渠道,想上马摩托车产业,却有路子没技术。

双方需求正好互补,随即一拍即合。

1999年,远勤山与正大集团达成合作,合资组建了广州市大阳摩托车有限公司,完成了从售卖到生产的角色转变。

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因为有正大集团的背景和技术支持,大阳摩托起步便是拥有六条全自动流水线,可生产50多种型号,年产量达到200多万部的国内一流的摩托车生产厂商。

此时,中国的摩托车市场已经蓬勃发展,北有本田、嘉陵,南有雅马哈、广田,竞争也日趋激烈。

而新生的大阳摩托面世后总被人误读为“太阳”摩托,让人傻傻分不清这个品牌到底是进口还是国产。

2001年,在市场认知度不高的情况下,大阳摩托受到严重影响,甚至产能也远远不如竞争对手,销售几乎完全停滞。

2002年1月,34岁的远勤山从山西来到广州,担任大阳摩托总经理。

这年春节,他没有回家,几乎天天在厂里骑着新款的摩托车兜圈,似乎在回想当年孤身一人勇闯南方的胆气和决心。

随后,远勤山自己不仅再次投资5000万更新生产装备,更要求旗下所有经销渠道暂停其他品牌摩托,只推大阳摩托。

面对品牌影响力不够的现状,远勤山又花了近1000万聘请了影星巩俐担任形象代言人,以一句 “大阳摩托,心随我动”的广告语,通过央视将品牌变得家喻户晓。

几乎同一时间,远勤山还接手了正大集团另一款摩托车品牌,取名为大运摩托,请来张柏芝做代言,再次以“风驰天下,大运摩托”传遍千家万户。

凭借两款品牌摩托,一年不到时间,两大系列产品的销量高达52万辆,同比增长了60%,利润相较上一年增长了100多倍。

2004年,远勤山旗下的大运集团已是国内年产突破200万辆摩托和250万台发动机的头部摩托车企业,而大阳、大运两大系列摩托更是销到了海外,出口额就达到20亿元。

可也是这年,远勤山宣布转型到重卡生产行业,投资新建山西大运汽车制造有限公司。

不过,几乎没有人看好远勤山的想法:“开玩笑,从造摩托车跨越到造汽车,可不是多装两个轮轱辘那么简单。”

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有人觉得远勤山这是“飘了”,好大喜功;也有人觉得这是远勤山文化不高,根本不晓得造车有多困难。

远勤山最终手一挥,表示无论多艰难,大运必须转型生产重型卡车。

实际上,远勤山比谁都清楚,国内的摩托车市场正趋于饱和,消费者也越来越倾向家庭轿车,国家的产业政策也正逐步向汽车制造业倾斜。

特别是此时山西已是产煤大省,大量的煤炭运不出去,远勤山意识到重卡的机会来了。

2009年,占地1500亩的大运重卡生产基地在运城成立。同年10月,第一辆30吨大运重卡下线。

“大运重卡,风驰天下”的广告语,也开始风风火火传播开来。

可大运重卡刚落地,就遇到国内卡车产能过剩的局面,几乎不被国内市场看好。

远勤山非但没有被吓倒,反而趁此机会收购了四川银河汽车集团有限公司,组建了成都大运汽车集团公司,还陆续成立了湖北大运汽车有限公司等一系列子公司,不断壮大规模。

2013年,熬过低谷期的大运重卡销售突破1.3万辆,年盈利近1亿元,连续3年位列“中国重卡行业前10强”,并创下了中国重卡行业投产前4年产销量增长率、市场占有率等多个行业第一。

2016年12月,大运汽车成功挂牌新三板,初入资本市场便完成了17.7亿元的资金募集。

2017年,大运汽车销售收入首次突破100亿元,成为运城首家达到百亿销售额的企业。

2018年10月24日,50岁的远勤山入选了由中央统战部、全国工商联共同推荐的《改革开放40年百名杰出民营企业家》名单。

2020年,远勤山以55亿的身价再次上榜胡润百富榜,成为新一代晋商传奇。

时至今日,大运集团总资产近百亿元,已成为民营重卡企业的“领头羊”,完成了新能源重卡、中卡、轻卡、客车,以及乘用车全系列产品布局。

大运集团也成为山西汽车装备制造业的龙头企业,涉足汽车、摩托车、物流配送、工程建设等领域,为当地提供了数万个工作岗位。

19岁为追寻梦想的“宝马”,独闯南方,一路披荆斩棘,历经风霜雪雨。

远勤山对未来充满信心:“过去我从万丈深渊里爬到了平地,现在要去爬大山了,上山总比从沟里爬出来容易多了。”

54岁的远勤山,还有很长的路要走。

参考资料:

1. 兴国重器 | 民营重卡新动力——大运重卡,央广新闻

2.昔日同行都开始破产了,他的车却越造越好,冯仑风马牛

3.寻找晋商领袖——远勤山:倾心创业成就「大运」梦,山西晚报

4.远勤山,厉马河东,风驰九州,现代工业经济和信息化 杨光辉

5.聚焦大阳少帅,访洛阳北方易初摩托车有限公司总经理远勤山,管理科学文摘

6.远勤山,梦驰天下,新晋商

7.打造一个根植运城的世界级品牌 ——专访大运集团董事长远勤山,运城日报

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