特斯拉期望100%的本土化生产率,设计中心落户北京

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撰文|宋雨婷

近日,北京市印发《2022年市政府工作报告重点任务清单》中指出,推动小米汽车制造工厂、卫蓝新能源固态电池一期、丰田燃料电池研发中心、特斯拉设计中心等项目开工建设,支持北京奔驰提高产能、投放新能源产品。完成理想汽车制造基地工厂改扩建,确保设备顺利进场安装调试。支持北汽集团等传统车企转型升级。

早在上海超级工厂落成时,特斯拉对于研发中国特供车的想法就开始浮现。

为实现由“中国制造”向“中国设计”的转变,马斯克也早就透露过在中国成立设计研发中心的打算,并且于去年下半年开始在本土招聘相关人才,要求应聘者具备20年以上设计经验,深度了解中国市场。

2021年10月,特斯拉宣布,上海研发创新中心和上海超级工厂数据中心均建设落成,并于近期投入使用。这是特斯拉首个设立在海外、以整车开发为基础的研发中心,包括软件、硬件、电子、材料、动力及能源工程团队。

“特斯拉研发创新中心落成不但推动特斯拉步入全新的中国本土化进程,同时也为行业提供了本地化人才培养范式,进一步加速中国智能汽车正向研发体系繁荣。”特斯拉大中华区总裁朱晓彤说到。

11月,特斯拉全球副总裁陶玲曾坦言,希望在不久之后,不仅特斯拉本土制造的车型,可以达到近100%的本土化生产率,更希望看到完全由中国团队独立设计的车型出现。

这意味着特斯拉不仅在华实现了本土化生产,更进一步地实现了在华研发,也标志着中国新能源汽车研发领域已经接轨国际。

同时,随着特斯拉设计中心落户北京的消息得到证实,特斯拉或以更低的研发成本研发特供版的Model2,以及特斯拉中国将会有更加大独立性,因为在此之前特斯拉仅在美国有设计团队。

但值得我们注意的是,《2022年市政府工作报告重点任务清单》中,与特斯拉一起被提到的新能源汽车项目,还有小米。

2021年,小米汽车已率先在北京注册,11月27日,北京经济技术开发区管委会与小米正式签订合作协议,正式宣布小米汽车落户北京经开区。

小米汽车将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂,其中一期和二期产能分别为15万辆,2024年首车将在北京经开区下线并实现量产。

今年1月14日,小米宣布,任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委,负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。

据了解,于立国曾主管北汽新能源战略规划、固定投资、合资合作,整车资质公告与政府审批、中长期产品规划、用户体验设计、信息技术、数字化应用、ARCFOX(极狐汽车)事业部等工作。

这份履历中,小米汽车最为看中的是于立国在创立极狐品牌过程中的全能的表现,期望其为小米汽车的品牌建立、组织和人才建设等带来助力。

不仅如此,雷军曾透露小米汽车目前已收到2万份简历,到岗研发团队453人。可以肯定的是,小米汽车得到了各路人才的积极响应,利好小米汽车的投产进度。

从特斯拉独占鳌头,到新势力造车崛起,再到传统企业、互联网跨界入局,产业扩张的背后,随之而来的就是人才战。车企造车不仅要在产品上更胜一筹,更重要的是对人才的争夺,谁能召集到强大的智能汽车人才团队,谁就多了一成胜算。

而在有限的资源下,整个新能源车市对人才的渴求也愈发强烈。接下来,同在北京,同为新能源汽车而奋斗的特斯拉与小米之间势必会展开新一轮的人才大战。【iDailycar】

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