蔚来 ES7,是「猛药」还是「内耗」?

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春节假期后,我们一边沉浸在冬奥会紧张刺激的氛围里,一边在办公室里讨论,哪家车企会在年后抢先发力?

结果没让我们等太久,就在元宵节这天,蔚来抢先剧透了它们的新车型——ES7。

2 月 15 日,蔚来宣布此前传闻内部代号 Gemini(双子星)的产品正式命名为 ES7,并将在今年 4 月中旬发布,这款中大型五座 SUV 将介于 ES6 和 ES8 之间。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示,「ES7 和即将上市的 X5 L,将会是 2022 年大家最值得期待的中大型 SUV」。

距离 12 月中旬的 NIO DAY 仅过了不到两个月,朋友圈里当初刷屏的 ET5 订单们还没有因为「仅 3 个月内可见」而消失,蔚来的新车型就来了。

这款车型没有依照惯例在年底的 NIO DAY 上发布,将发布时间提前了半年,定在了北京车展附近的 4 月中旬,而且很有可能在今年内交付。也就是说,今年的蔚来很可能要交付 ET7、ET5,以及刚刚预告的 ES7 三款新车型。

以至于我听到这个消息的第一反应是:蔚来是不是有点着急了?

同一平台,一年三款新车

其实 ES7 的剧透有迹可循。

早在半年前的 2021Q2 财报电话会上,李斌就曾预告将在2022 年将交付三款全新平台的车型,除了已经亮相的 ET7 和 ET5 外,第三款车型就是 ES7。

此前网友也发布了 ES7 的谍照:酷似 ES6 的外形,车顶「瞭望塔」式的顶置激光雷达和高位摄像头,充电口调整到右后方。同时蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也透露,ES7 采用了全新的 NT2.0 平台,智能化水平与 ET5 和 ET7 保持一致。这在一定程度上弥补了蔚来在售 SUV 在智能化方面的「短板」。

尽管有了之前的预告,ES7 的官宣还是显得有点猝不及防。

ET7、ET5、ES7,三款搭载全新平台的车型在同一年交付,这不仅对于习惯了每年一款新车的新势力来说是个例外,就算对于树大根深的传统车企来说,也并不是常规操作。对于一个全新的技术平台来说,先发布一款旗舰车型,等待市场认知成熟后再将技术下放,推出同平台的其他车型,显然是汽车领域更常规也更保险的做法。

那蔚来为什么这么着急的剧透 ES7 呢?

一方面,现阶段的蔚来或许正急需一剂猛药。

就在 ES7 发布前两天,1 月的新能源销量排行榜新鲜出炉,作为新势力领头羊之一的蔚来销量被哪吒反超,以 9652 台的交付量位列新势力第四位,同比增长33.6%。

其实从去年下半年开始,销量排行榜上「蔚小理」的位置就开始发生改变。除了生产线改造、芯片短缺、高端的产品定位等一系列外部因素影响着产量外,没有新车型交付也或多或少地影响了蔚来的销量。从 2020 年 9 月 EC6 开始交付,到今年即将交付的 ET7,蔚来经历了长达一年半的新车型交付真空期。而这一年半中,无论是新势力的对手们,还是急于电气化转型的传统车企,都在各自发力。

与此同时,相比于在美股港股双重上市的理想和小鹏,在美股单打独斗的蔚来最近的股价也并不乐观。

正因如此,推出新车型、尽快交付来打造更全面的产品矩阵、抢占日益火热的电动车细分市场,无疑成了蔚来当前急需的猛药。

另一方面,可能是来自产能扩张的驱动。

此前,江淮汽车就已经发布过关于 Gemini 车型生产线柔性化技改项目总装底盘合装 AGV 改造招标公告,计划年产 6 万辆,月均产量为 5000 辆,相比现款 ES6/EC6 的销量翻了将近一倍。而位于合肥的 NeoPark 新桥智能电动汽车产业园区也将在今年三季度开启量产,这对于计划在三季度后开启交付的 ET5,以及之后交付的 ES7 来说,无疑增加了助力。

产能提升的同时,在同一平台下推出多款产品也能将成本进一步可控。从蔚来的产品线来看,新平台打造的蔚来 ET7 等车型,和现款在售车型零件的不通用会增加供应链管理压力,蔚来需要新平台下的车型一起减轻供应链管理的压力,尤其是激光雷达以及 Orin 芯片等智能硬件的成本。

在市场与产能的双重考量之下,ES7 的提前剧透似乎也是情理之中了。

多代同堂,是「猛药」还是「内耗」?

「细分市场」,秦力洪这样解释 ES7 这款中大型 SUV 的推出。

的确,电动车渗透率的提升,让用户们的需求逐渐细化。正因如此,蔚来在已经拥有 ES6 和 ES8 两款 SUV 车型的情况下,推出介于两者之间的 ES7,并且把目标对准了豪华燃油车爆款产品宝马X5参数图片) L,用新一代技术平台和更高的智能化水平来弥补自家在售 SUV 的「短板」。

关于秦力洪口中「ES7 与宝马 X5 L 的较量」,我们暂且不去预测结果,不过可以预知的是,ES7 的推出让蔚来自家的产品矩阵变得格外「密集」起来,或多或少波及了自家的产品。

作为新一代技术平台 NT2.0 的产品,ES7 与 ET7、ET5 同场竞争,三者几乎没有拉开市场试探的时间。而作为 SUV 车型,ES7 的出现也让采用上一代平台的 ES8 处在了更加尴尬的地位:面对一个全新技术平台、智能化水平更高、价位很可能更低的新车型,有多少 ES8 潜在用户不会「变心」呢?

「多代同堂」,对于这个传统汽车时代极力避免的局面,蔚来要如何处理才能避免自家产品之间的内卷呢?

除此之外,供应链也是制约产品的关键。

在刚刚过去的 2021 年,几乎没有哪家车企敢说自己不缺「芯」。芯片和电芯的短缺限制了不少车企销量的发挥,蔚来也不例外。去年蔚来曾经因为 ESP 芯片的短缺和生产线的改造,导致单月销量被迫缩水。进入 2022 年后,这种供应链的短缺并没有改善的迹象,还伴随着更严重的原材料涨价来袭。

「在供应链和产能有限的情况下,推出新车型,就意味着减少生产现有车型」,马斯克曾经这样回答为什么特斯拉现阶段不推出 2.5 万美元的车型,这句话在蔚来身上同样适用。

生产线的优化、NeoPark 的投产固然给了蔚来提高产能的底气,不过在供应链紧张的情况下,如何平衡今年交付的三款新车型,也是它不得不考虑的问题。就像秦力洪自己说的,「供应链才是产能的天花板」。

最后

对于今天的蔚来来说,无疑是来到了一个十字路口。

随着纯电动车渗透率的提升,不论是蔚来,还是其他新势力车企,注定都无法再延续单点突破的模式,如何打造自己的产品矩阵和体系化能力才是下一步拿下更大市场的关键。

所以,你觉得 ES7 会是蔚来的一剂「强心针」么?

本文作者:米其林

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