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(央视财经《经济信息联播》)氢能是一种来源丰富、绿色低碳的二次能源,正逐步成为全球能源转型的重要载体之一。国家能源局近日表示,2022年将加快推进能源科技创新,重点推动氢能领域技术攻关。那么目前我国氢能产业发展状况如何?氢能源能否成为产业发展的新势力?

氢燃料电池车蓄势待发国内外厂商加快布局

△央视财经《经济信息联播》栏目视频

一家位于上海的氢能企业负责人告诉记者,他们生产的氢燃料电池将被安装到货运卡车,环卫车等商用车辆上,2021年公司全年订单超过1500套,预计2022年上半年前陆续交付。

重塑集团董事长兼总裁 林琦:车载储氢系统类似于传统的油箱,它随着你跑的里程越多,它就可以不断叠加,驾驶室下面就是驱动系统,包括燃料电池也在这个位置。氢燃料电池在2022年一、二季度是相对订单集中出现的时间段。

记者了解到,除了国内企业之外,国际巨头也在加速布局氢燃料电池市场,日本丰田、韩国现代都已经在北京、广东等地建设制造基地。

2021年,国内氢燃料电池车保有量在9400辆左右,预计2022年将增加1万辆左右,主要集中在物流卡车等商用车辆,到2025年氢燃料电池车将进入快速上升阶段。

中国产业发展促进会氢能分会会长 魏锁:到2025年之前,我们预计氢燃料电池成本会达到现在的五分之一左右,能够使氢能产业具备快速规模化发展的条件。

加氢站一年增百座加氢成本有望逐年下降

△央视财经《经济信息联播》栏目视频

氢燃料电池车正在快速增加,那么加氢站的建设能否跟上?在成本上“加氢”和“加油”哪个更具竞争力呢?

在上海市首批商业化运作的加氢站,货车司机姜涛正在给氢燃料货车加注氢气,每次加氢都是按公斤结算,单次加注在6到7公斤。

货运司机 姜涛:跑这个氢车两年了,现在基本上每公里比柴油贵0.3元到0.5元,因为油价会在浮动。58元一公斤。

加氢站的负责人告诉记者,自2020年6月正式投营后,加氢站日均加氢量已增长到700公斤,每天可为110余辆氢燃料电池汽车提供加氢服务。

中石化氢能源(上海)有限责任公司副总经理 陆琰文:我们单站也要达到日均氢气加注量要达到600到650公斤,才能实现盈亏平衡。将来车子多量大的话,我们会把氢的价格进行下浮,把氢气的成本尽可能降到和成品油持平。

记者了解到,目前国内氢能物流车辆的运营还需要政府补贴。业内人士给记者算了一笔账,如果氢气价格降到每公斤35元,物流配送百公里氢耗在2公斤左右,计算下来每公里的费用在0.7元,基本上具备进入市场的经济性。

金联创能源资深研究员 李凤莲:目前来看,氢能在国内的价格是每公斤50到80元左右,但是从长远发展来讲,市场普遍认为,未来单氢的价格能够降到30元每公斤以下。

最新的统计数据显示,2021年国内已建成加氢站218座,一年内就增长了100座。到2025年,全国加氢站的数量将快速增加

厚普清洁能源股份有限公司产品总监 陈秋林:预估到2025年左右,相比2019年建站的成本会下降30%到35%左右。

绿氢迎来大市场超1600亿元投资拉动上下游

△央视财经《经济信息联播》栏目视频

要实现氢能产业的绿色发展,氢能的来源非常关键,记者了解到,目前国内大部分氢能来自工业领域。可再生能源制氢,也就是绿氢的比例还很低,如何突破现有瓶颈,做大绿氢产业?

在江苏一家制氢设备企业的生产车间,工作人员正在加工水制氢的核心设备,目前生产线还在扩产。

企业的负责人告诉记者,他们的订单主要来自于西北地区光伏制氢项目,业内也把光伏风电等可再生能源制出的氢气称为绿氢,能够实现零碳排放。

隆基氢能科技有限公司副总经理 王英歌:我们认为光伏发电成本在西部地区降到0.2元每度以下的时候,通过光伏电解水制氢具有经济性。现在还是一个示范阶段,过渡到大规模应用需要三到五年时间。

根据各地已公示的可再生能源制氢项目,累计投资超过1600亿元,将会在2023年集中投产,这也使得制氢设备订单快速增加。

记者了解到,我国是世界上最大的制氢国,年制氢产量约3300万吨,其中达到工业氢气质量标准的约1200万吨。同时我国可再生能源装机量全球第一,生产绿氢有巨大潜力。

不过专家也表示,国内绿氢市场还处于早期布局阶段,以示范项目为主。大规模应用还受限于成本过高,其中制氢和物流成本偏高。

北京大学深圳研究生院教授 杨世和:制氢、输氢技术的突破,以及用氢市场的规模化效应,相信绿氢成本将大大降低。预计到2050年,氢能占比至少要达到10%,而绿氢在整个氢能架构中将占到70%。

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(编辑 彭琳)

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