新能源市场急速扩张,道路事故、投诉率“水涨船高”

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撰文|宋雨婷

2021年国国内汽车销量为2627.5万辆,同比增长3.8%,结束了自2018年以来连续三年的下滑态势。销量的“破冰”并不代表车市可以得到片刻的放松,因为在数字经济、消费升级、供应链波动等多种因素的作用下,更加考验每个车企的硬实力。

数字化、电气化、智能化等新一代数字技术迅猛发展,已成为引领全球经济和社会变革的重要驱动力,传统行业都面临向数字化转型的抉择,车企也不例外。

越来越多的车企在产品开发的时候尝试直接把手机应用搬到车机上,把互联网内容装在车上,寻求更好的用户的体验。

但是,随着发展而一同到来的问题也有不少。比如说用户信息的泄露、辅助系统的故障、智能感知决策失误等,严重时或直接对用户造成伤害。

尤其是新能源汽车,随着智能科技在汽车领域的扩大应用,自动驾驶正逐渐成为一大卖点,不少车企曾因过度宣传自动驾驶功能而导致了不少用户盲目相信,国内外都引发过多起交通事故。

特别是特斯拉,最近一段时期,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)收到的关于特斯拉汽车意外和不必要的制动事件投诉越来越多,监管机构表示正在调查。

国内也有类似事件发生,去年12月有特斯拉车主在社交平台称自己遇到了特斯拉“幽灵刹车”的故障。

据其介绍,某日早晨,当他驾驶特斯拉Model3进口版,开启AP功能定速(80km/h)行驶在沪嘉高速上时,车辆突然自动刹车。险些造成后车追尾。同时,事发时路况、天气等情况良好。

上个月,美国法院公布了一个刑事案例:驾驶员KevinGeorgeAzizRiad因滥用特斯拉辅助驾驶系统致人死亡,被控过失杀人罪。在该案中,该特斯拉驾驶员闯红灯时撞上另一辆车并造成两人死亡,并且当时该车正在使用特斯拉的Autopilot辅助驾驶系统。

这是美国甚至是全球历史上,首位因L2级自动驾驶发生严重事故后被指控重罪的驾驶员。引发了各界对自动驾驶安全问题的担忧,规范自动驾驶刻不容缓。

可以肯定的是,当配备了先进驾驶辅助系统的车辆,出现一个令消费者不安且具有潜在危险性的故障时,对自身以及车后跟随行驶的其他车辆来说都是一种潜在危险。

值得注意的是,3月1日,我国首个《汽车驾驶自动化分级》国家标准将正式开始实施,更加系统和全面地对自动驾驶分级进行了描述,将有效改善企业及消费者的滥用、误用现象,更好地提升驾驶安全。

相信随着法规的完善和国标的实行,有利于增进消费者对自动驾驶技术的理解,改善企业及消费者的滥用、误用现象,更好地提升驾驶安全性。

不仅如此,在新能源车主最关注续航方面,也存在许多不确定性,虽然不会危及性命,但续航里程虚标、冬季变成电动爹等问题也着实让用户感到头疼。

小鹏汽车官方曾针对车辆的冬季续航和充电问题,发布了一份“过冬指南”。其中提到:空调的温度建议设定为22度、车主要保持良好的驾驶习惯,尽量匀速行驶、冬季白天尽可能将车停放在暖房或者温度适宜的地方……

这份指南不仅没有解决新能源用户冬季续航痛点,还再度强化了新能源汽车“电动爹”的标签。

日前,特斯拉在韩国接受续航虚标等问题的调查,据了解是因为特斯拉在广告中夸大了在韩销售车型的电池性能,涉嫌违反韩国《公平标签和广告法》。

韩联社报道,包括Model3在内的部分特斯拉车型,在零度以下环境或在高速公路上行驶时,续航能力会发生下降,而上述情况在特斯拉的官网和广告中都未注明。

无独有偶,近阶段国内有多位哪吒汽车用户反映称,购买的哪吒车型存在续航里程虚标问题,用车体验不理想。

据一位江苏车主反映称,自己购买的2021款哪吒U参数图片)Pro400巡航版,官方宣称续航里程可达400公里,实际上续航只有165公里(所在地天气温度4-11℃),几乎是在官方续航里程基础上打了4折,该车主认为这属于续航里程严重虚标,要求更换车辆电池。

要解决低温续航的问题,需要改变动力电池材料,或用一些新的电化学方法,目前实现起来还不大现实,所以商家在宣传时都会刻意避开冬季里程缩水问题,着重强调NEDC续航,也导致车辆在实际的使用中得不到理想的反馈,让很多潜在的北方电动车消费者犹豫不决。

确实,随着政策和市场需求的转变,国内新能源汽车市场占比正处于快速提升过程,但召回规模、道路事故、投诉率皆“水涨船高”,这势必会成为消费者选择新能源车型的又一顾虑。【iDailycar】

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