看到英菲尼迪和讴歌的现状,雷克萨斯恐失去国产化的动机

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主流豪华品牌中,雷克萨斯是唯一个没有在中国生产的品牌,国产化传闻一度很盛,但今天这个话题似乎不再提起,这是为何呢?

国产化的好处是什么?无非是避免关税、降低制造和物流成本,咱们逐项分析。

先看关税,中日RCEP(区域全面经济伙伴关系协定)协议已于2022年1月1日生效,对于排量在2.5L及以上、4.0L以下的车辆,税率由25%降低到15%;而对于排量小于2.5L、以及4.0L及以上的车辆,25%的基准税率不变。

雷克萨斯在中国的主销车型是ES、NX、RX,部分车型,比如ES2.5L、NX 2.5L、RX3.5L可以享受RCEP关税降低政策,RCEP在一定程度上弱化了国产化收益。

当然国产化,会让雷克萨斯完全免除关税(15%),再考虑到消费税、购置税、增值税的计税价格都包含关税,终端价格将会降低18%以上。至于雷克萨斯是否希望ES降低到接近凯美瑞参数图片)高配的价格,后面会有分析。

再看制造和物流成本,雷克萨斯在全球共有6个生产基地,日本4个,美国和加拿大各1个。其中日本本土的爱知田原、爱知元町、爱知吉原、九州福冈工厂涵盖了雷克萨斯几乎所有车系;美国工厂主要生产ES车系;加拿大工厂则负责生产RX系列。

2021年,雷克萨斯全球销量76万台,平均每个工厂的产量不到13万台,远未达到产能上限,并不存在扩大产能的需求。

国产化虽然会带来人工成本的降低,但人工成本在汽车总体成本中占比很低,一般在6~9%,豪华车人工成本占比更低。同时中国市场的雷克萨斯,基本由日本工厂生产,海运物流成本也很低。

对于雷克萨斯,国产化的最大考量,15%的关税节省真的是好事吗?换句话说,免关税的雷克萨斯,以更低价格的姿态,参与竞争,是否会带来更大的销量,更多的利润?

这是二线豪华品牌的竞争战略思考!

豪华车市场,BBA之下皆蝼蚁,二线豪华品牌,都需要回答一个灵魂拷问,用户不买BBA,买自己的理由是啥?没有BBA的品牌号召力,如何建立自己的独特性?

最理想的情况,通过造型和科技,建立区别于BBA的独特性,例如特斯拉的智能技术和划时代的造型。但这两点,似乎不是雷克萨斯,以及传统车企擅长的。

二线豪华品牌,多用更低的价格,来吸引买不起BBA,又想购买豪华品牌的用户。但遗憾的是,一旦被市场打上价格低的独特性标签,下场多是悲惨的。

国产后的英菲尼迪和讴歌,低价并没有带来销量的增长, 2021年英菲尼迪销量8696辆,讴歌5762辆,已经彻底的边缘化。

当二线豪华品牌纷纷国产的时候,雷克萨斯的“纯进口”,反而成为区别于BBA的最佳标签,也着实吸引了大量喜爱进口车的粉丝,2021年雷克萨斯在中国销售21.9万辆,不仅销量站稳了头部二线豪华品牌阵营,还卖了一个高价格。例如,雷克萨斯ES终端价(29.49万起),比同级别的奥迪A4高4~5万元。

虽然关税没有进雷克萨斯的腰包,但获得了“纯进口”的独特性,量价齐飞的雷克萨斯,自然不再屑于学习同行英菲尼迪和讴歌国产化的做法。

也许不国产,才是雷克萨斯最好的出路!

本文为“车评网”原创,作者:秋名山,编辑:田淼,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。

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