联手华为、宁德时代造车,长安拿下1800亿市值!

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三家共创,冲击高端。

文/杨松 编辑/鄢子为

长安汽车股价创新高,阿维塔有功。

6月28日收盘股价20.35元,市值2019亿元——这是长安汽车在资本市场上的里程碑时刻。这位A股上市25年、曾徘徊在千亿市值阶梯的老将,已一改此前落寞。

这要归功于旗下首个新能源高端品牌阿维塔,找对了合作伙伴。

6月25日,在重庆车展上,新车阿维塔11缓缓驶入展台,搭载三位大佬:分别是长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群。

首款车型量产上市,其它车企需要2-3年才能完成,阿维塔仅用一年多。“带着三巨头十年磨一剑的深厚功力。”阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏如是说。

阿维塔内部人士告诉《21CBR》记者,公司入局偏晚,但有了三方合力,基础能力扎实,未来可迭代升级的空间大。

CHN模式造车

在新车发布会上,CHN行业合作模式是阿维塔的关键词。

“CHN”分别是长安汽车、华为、宁德时代三家公司首字母的缩写。朱华荣回忆,四年前,他观察到电池、通信、人工智能领域取得突破性进展,干大事的时候到了,必须找到有实力的合作伙伴,一起造车。

朱华荣称,他分别向华为徐直军、宁德时代董事长曾毓群发出邀请,提出共同打造一个新品牌的想法,三方一拍即合。

从长安汽车整车制造,到华为的智能驾驶,再到宁德时代的动力电池,阿维塔集齐新能源汽车所需三大关键能力。

难能可贵的是,“把核心技术掌握在我们中国人自己手里,小到芯片,大到电池包,再到整车,从设计到制造,再到后端的智能服务,都是由中国创新企业来主导。”朱华荣说。

华为轮值董事长徐直军称,传统汽车企业跟零部件企业的买卖关系,跟不上汽车智能化时代。“要开创一个新模式,这个模式风险更大、利益更强,共同打造一个高端品牌。”

汽车是重资产行业,对于初创车企阿维塔而言,CHN模式更高效。

阿维塔总部及智造工厂设在重庆,与长安汽车在同一个城市。阿维塔内部人士透露,长安汽车作为公司大股东,在研发和生产制造等方面支持阿维塔。目前长安汽车智能研究院员工远超千人,朝2000人规模迈进。

华为与宁德时代也深度参与阿维塔的研发制造。

“华为不入股,但胜似入股”。华为智能驾驶团队有1000余人,到重庆与阿维塔的工程师们联手研发。双方基于HI(Huawei Inside)模式合作,首款量产车阿维塔11搭载华为智能驾驶、智能座舱等方案。

宁德时代是阿维塔第二大股东,可保证电池供应链稳定。阿维塔11即搭载宁德时代最新CTP三元锂电池包。

冲击高端市场

在重庆车展上,阿维塔发布了首款电动轿跑SUV阿维塔11,其限量版车型阿维塔011,将于今年8月8日上市,年内实现交付。

阿维塔没有公布产品价格,但高管称其定位为“高端电动品牌”,售价必然不菲。

“SEV(Smart Electric Vehicle,智能电动车)是一个够宽、够大的新赛道,有实力的车企都能分一杯羹。”阿维塔内部人士称,公司聚焦的中高端SEV市场,是市场购买力非常高的细分领域之一。

在销售渠道上,阿维塔将采用“自建+合作”方式,计划年内覆盖110个城市。

首批阿维塔体验中心将于第三季度开业。它还与华为达成合作,基于HI模式,推进产品入驻华为门店渠道。

蔚来等企业将自主电动车价格上探至40万元后,越来越多车企发力这一市场。阿维塔的竞争对手,除了新势力车企,还包括上汽集团等传统车企,以及同样与华为合作的极狐旗下HI版产品等。

造车是烧钱的事业,从长安汽车独立出去后,阿维塔需要融到足够资金,打开销量实现盈利。

2021年11月,阿维塔完成首轮战略融资24.2亿元,公司估值增长至62.6亿元。

2022年5月,阿维塔科技在重庆联合产权交易所挂牌,拟募集资金不超过30亿元,用于后续车型的研发设计、市场品牌发展、渠道建设等方面,以补充企业流动资金需求。

据悉,2022年是阿维塔的首个产品年,第二款产品正在研发中。

为了赶新车进度,阿维塔招募了大量研发人员。目前,其全球员工总数超过1300人,其中研发人员500余人。

上述内部人士称,公司仍在大规模招聘员工,预计在今年年底达到3000人,研发人员将突破千人。

目前,长安汽车为阿维塔第一大股东,持股39.02%,二股东宁德时代持股23.99%。

阿维塔首款车型尚未交付,从蔚来等新势力发展路径看,品牌要为长安汽车贡献盈利,仍需要时间。

6月29日收盘,长安汽车股价大跌9.98%,市值回落至1818亿元。

(作者:杨松 编辑:鄢子为)

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